هذه السيارة الكهربائية تلوث البيئة. وهذا خبر جيد.

[غزل..ᥫ᭡]

هذه السيارة تُلوِّث البيئة. وهل تعلم كم؟ ليس صفرًا. في الواقع، هي تُلوِّث حتى قبل أن تُشغَّل للمرة الأولى. هذه حقيقة، وهي تتناقض مع نوع معين من التواصل القائم على التصريحات.
لكن أحدهم قرر القيام بشيء غير مريح: نشر الأرقام الفعلية والالتزام بتحسينها، وبناء مسار قابل للقياس. هذا الشخص هو بولستار، والمشروع يُسمى بولستار 0. لكن هناك ما هو أكثر من ذلك بكثير.
كيف تُصنع السيارةلنبدأ بسيارة بولستار 4. صُممت هذه السيارة في السويد، ويتم إنتاجها في خليج هانغتشو بالصين، في أحد أكثر مصانع جيلي أتمتةً في آسيا. وهي سيارة صُممت مع مراعاة الاستدامة منذ التصميم الأولي، ليس بإضافة شعار لاحق، بل برؤية أعمق.
حتى قبل أن يبدأ الروبوت عملية اللحام الأولى، تكون السيارة قد أطلقت بالفعل ثاني أكسيد الكربون. هناك عملية التشكيل، والطلاء، ونقطة الالتقاء - اللحظة التي يلتقي فيها الهيكل والمحرك والبطارية ويتم تجميعها. وهناك المواد الخام للبطاريات، التي تم استخراجها ونقلها وتحويلها بالفعل. لهذا السبب نتحدث عن الانبعاثات التي تنتجها السيارة قبل وصولها إلى صالة العرض.

بالأرقام: تُنتج سيارة بولستار 4 ثنائية المحرك ما يعادل 20.7 طن من ثاني أكسيد الكربون، بدءًا من مرحلة الإنتاج وحتى وصولها إلى المصنع - ما يُعرف بدورة الإنتاج الكاملة. أما سيارة الدفع الرباعي المماثلة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، فتنتج ما بين 8 و14 طنًا. لذا، نعم: إنتاج سيارة كهربائية يُلوث البيئة أكثر من إنتاج سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي. إنها ببساطة "دين الكربون". ويتحقق التعادل مع سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي بعد قطع مسافة تتراوح بين 30,000 و50,000 كيلومتر، وذلك بحسب طريقة شحنها ومزيج الطاقة في الشبكة الكهربائية.
لكن كيف لنا أن نعرف؟ هناك أداة تُسمى تقييم دورة الحياة، وهي تقييم لدورة حياة السيارة بأكملها، مُعبرًا عنها بمكافئ ثاني أكسيد الكربون. وقد قررت بولستار إنشاء هذا التقييم ونشره لكل طراز، كل عام. ويمكن لأي شخص الاطلاع عليه.



المشكلة: التضليل البيئي والفراغ التنظيمي
كيف يمكننا تعويض ديون الكربون؟ هناك طريقتان أساسيتان: زراعة الأشجار أو شراء أرصدة الكربون. لكن زراعة المحاصيل الأحادية تستغرق سنوات لامتصاص ثاني أكسيد الكربون، بينما ديون المناخ فورية؛ وتختلف جودة الأرصدة اختلافًا كبيرًا، وغالبًا ما تفتقر إلى التحقق المستقل.


في الوقت نفسه، تستخدم حملات التسويق مصطلحات مثل "سيارة نظيفة" و"انبعاثات صفرية" و"مستدامة"، غالباً دون أدلة موثقة. وعندما يحدث هذا التضليل، يُطلق عليه اسم "التسويق الأخضر الزائف". وهذا ليس استثناءً: ففي عام 2023، حللت المفوضية الأوروبية 150 ادعاءً بيئياً من شركات في قطاعات مختلفة. تبين أن 42% منها مبالغ فيها، و59% منها غير مدعومة بأدلة موثقة.
ويُعد قطاع النقل القضية الأكثر إلحاحاً، كونه القطاع الصناعي الرئيسي الوحيد في أوروبا الذي لم يعكس اتجاه انبعاثاته منذ عام 1990. وفي إيطاليا، يمثل هذا القطاع 28% من الانبعاثات الوطنية، بزيادة قدرها 7% منذ عام 1990. وهذه ليست أرقاماً مجردة: ففي عام 2023، في الاتحاد الأوروبي، توفي 182 ألف شخص قبل الأوان بسبب الجسيمات الدقيقة (PM2.5)، و34 ألفاً آخرين بسبب ثاني أكسيد النيتروجين.
استجابت أوروبا بثلاثة أطر عمل، كل منها متداخل مع الآخر: الصفقة الخضراء (الحياد الكربوني بحلول عام 2050)، ومبادرة "لياقة من أجل 55" (خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55% بحلول عام 2030، مع هدف الوصول إلى 90% بحلول عام 2035)، ومعيار يورو 7 (أكاسيد النيتروجين، والجسيمات الدقيقة، والفرامل، والإطارات، لجميع السيارات، بما فيها الكهربائية). المفارقة؟ لا يُلزم أيٌّ من هذه الأطر الثلاثة حاليًا الشركات المصنعة بالإفصاح عن البصمة الكربونية الإجمالية لدورة حياة السيارة. وبينما تنتظر بولستار من المؤسسات سدّ هذا الفراغ، قررت عدم الانتظار.

الجواب: طريقة ذات أربعة أركانالركيزة الأولى - الاستدامة من الصفر. لا يتم اختيار المواد خلال مرحلة التصنيع، بل على طاولة التصميم، حيث يعمل فريقا التصميم والمواد معًا منذ البداية. كل مكون، مرئيًا كان أم لا، يطرح سؤالًا مفتوحًا: هل يوجد بديل أقل ضررًا؟ هذا ما يُفضي إلى حلول مثل PaperShell، وهي مادة ورقية تحل محل أكثر من 30 نوعًا من البلاستيك المشتق من البترول، أو التعاون مع Bcomp لإنتاج أقمشة مقاعد حيوية.







ثمّة نقطةٌ غير بديهية، أوضحتها ماريا أوغلا، رئيسة قسم تصميم الألوان والمواد : لا يعني كون المنتج نباتيًا بالضرورة أنه مستدام. فاستخدام البلاستيك النباتي المصنوع من مشتقات البترول بدلًا من الجلد ليس بالضرورة خيارًا أفضل، وفي الواقع، تستخدم بولستار جلدًا يمكن تتبع مصدره إلى المزرعة الأصلية، من سلاسل توريد تلتزم بأعلى معايير رعاية الحيوان.
فيما يخص الألومنيوم، فإن شريك مشروع Polestar 0 هو شركة Norsk Hydro، التي تقدم نسخة CIRCAL 100R: مصنوعة بالكامل من مواد معاد تدويرها بعد الاستهلاك، وتنتج أقل من 0.5 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوغرام، أي أقل بنسبة 97% من المتوسط العالمي. صحيح أن تكلفتها أعلى، لكنها تُظهر وجود خيارات متاحة، وكلما تطورت هذه الخيارات، انخفضت التكلفة الحدية. لطالما عملت التكنولوجيا بهذه الطريقة.
الركيزة الثانية - دورة الإنتاج. الهدف هو جعل كل طراز جديد أقل تأثيرًا على البيئة من سابقه. يبلغ إجمالي البصمة الكربونية لسيارة بولستار 5، من المهد إلى البوابة، 23.8 طنًا، حيث يأتي 83% من هيكلها المصنوع من الألومنيوم من مصانع تعمل بالطاقة المتجددة، و13% منها معاد تدويرها. يتم تتبع سلسلة التوريد بأكملها عبر تقنية البلوك تشين بالشراكة مع سيركيولور، ليس فقط الموردين المباشرين، بل كل حلقة في السلسلة.
وهنا ندخل مجالًا يتجاوز ثاني أكسيد الكربون: فالكوبالت والميكا والنيكل والليثيوم والمنغنيز والجرافيت غالبًا ما تخفي قصصًا عن انتهاكات للحقوق، بما في ذلك عمالة الأطفال. وتتتبع تقنية البلوك تشين نفسها المنشأ وسلسلة التوريد والامتثال لإرشادات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. تحتوي بطاريات بولستار 2 و3 بالفعل على 50% من الكوبالت المعاد تدويره. وكما توضح فريدريكا كلارين، رئيسة قسم الاستدامة، يمكن للبطاريات أن تصبح دائرية بطريقة لم يكن بإمكان محرك الاحتراق الداخلي تحقيقها: الانتقال من نموذج الندرة إلى نموذج الوفرة. والنتيجة الإجمالية: انخفاض الانبعاثات بنسبة 30.9% لكل مركبة مباعة مقارنة بعام 2020.
الركيزة الثالثة - الطاقة. لا تحتوي السيارة الكهربائية على أنبوب عادم، لكنها مزودة بقابس. وهذا القابس موصول بمصدر طاقة. يعتمد الأثر البيئي على مزيج الطاقة في الشبكة الكهربائية: ففي إيطاليا عام 2024، شكلت مصادر الطاقة المتجددة حوالي 43% من توليد الكهرباء، بينما في النرويج، شكلت الطاقة الكهرومائية ما يقارب 100%. لهذا السبب طورت بولستار نظام بولستار للطاقة، الذي يشحن السيارة عندما تكون نسبة مصادر الطاقة المتجددة في الشبكة في أعلى مستوياتها. وبدءًا من فبراير 2027، سيُتيح "جواز سفر البطارية" تتبع تاريخ كل حزمة بطارية.



الركيزة الرابعة - الشفافية. هذه الركيزة هي التي تُتيح لشركة بولستار إمكانية المقارنة المباشرة مع باقي شركات صناعة السيارات. يُعدّ تقييم دورة حياة المنتج (Ling Course Assessment) متاحًا للجمهور، ومُدقّقًا، وقابلًا للمقارنة مع أي سيارة أخرى - لو كانت تلك السيارة تمتلك وثيقة مماثلة. لا يلتزم الكثيرون بهذا الإجراء، لأنه ليس إلزاميًا. لا تكتفي بولستار بنشره فحسب، بل تدعو صراحةً الشركات المصنّعة الأخرى إلى تبنّيه: فكلما زاد عدد الشركات التي تستخدمه، كلما أصبح معيارًا يُحتذى به.
مشروع بولستار 0... والأرقام الصادقةالأفق هو مشروع بولستار صفر : إنتاج سيارة محايدة مناخياً تماماً بحلول عام 2035. ليس عن طريق تعديل طراز موجود، ولا عن طريق شراء أرصدة للتعويض، بل عن طريق إعادة بناء عملية الإنتاج من الصفر - استبعاد الوقود الأحفوري من كل خطوة. اليوم، يشارك أكثر من ثلاثين شريكاً صناعياً، يجتمعون أضاً في بيت مهمة الصفر في غوتنبرغ ، وهو المركز الذي تتعاون فيه الأوساط الأكاديمية ومراكز الأبحاث والشركات.
وهنا تبرز الحاجة إلى توضيح الأرقام بموضوعية. فبدءًا من حوالي 20 طنًا من ثاني أكسيد الكربون لكل مركبة، يؤدي خفضها بنسبة 30.9% إلى حوالي 14 طنًا. والهدف المعلن هو خفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2030 مقارنةً بعام 2020، أي إلى حوالي 10 أطنان.

بالمعدل الحالي، تبدو الحسابات معقدة: لا يزال يتعين التخلص من 4 أطنان من الانبعاثات في أقل من 4 سنوات، باستخدام عمليات ومواد غير متوفرة بعد على نطاق صناعي. تدرك بولستار هذا الأمر. يُعدّ هدف عام 2040 لتحقيق الحياد المناخي في جميع مراحل سلسلة القيمة أكثر واقعية من هدف عام 2030 للسيارات وحدها. أما هدف مشروع 0 لعام 2035 فهو طموح، ولكنه أقل تطرفًا.
هناك جانبٌ واحدٌ نُقدّره في هذا النهج: فهو لا يتقيّد بتصريحاتٍ مطلقة. إنه يُدرك أن تحقيق انعدام التأثير أمرٌ في غاية التعقيد، ويأخذ الواقع بعين الاعتبار. هذا لا يعني بالضرورة نجاحهم، وقد يستغرق الأمر منهم وقتاً أطول من المتوقع. لكن لديهم منهجية، ويُظهرون الأرقام أثناء سعيهم لتحقيق ذلك.
إنها أيضاً قضية أخلاقية، وليست بيئية فحسب. إنها مسألة مسؤولية تجاه الناس، قد تؤدي إلى سيارة أغلى ثمناً، لكنها تجسد قيماً تتجاوز القوة والأناقة والفخامة والجودة المتصورة. إنه الوجه الآخر للاستدامة.

 

سيتم تصنيع سيارة لاند روفر ديفندر الأمريكية بمحرك ستيلانتيس

قام أحدهم بتحويل سيارة نيسان مورانو إلى سيارة GT-R R35 الرياضية متعددة الاستخدامات التي لم تصنعها نيسان قط.