النقاط
118
الحلول
0
- إنضم
- 2021-10-11
- المشاركات
- 53,087
- مستوى التفاعل
- 18,193
- النقاط
- 118
- الإقامة
- مختبئه خلف الغيمات
أقرت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم بأن تشكيلتها الواسعة من السيارات أصبحت تشكل عبئاً عليها.
لدى تويوتا عدد كبير جداً من السيارات، ورئيسها التنفيذي نفسه يعلم ذلك.باعت تويوتا أكثر من 2.5 مليون سيارة في الولايات المتحدة وحدها عام 2025، بزيادة قدرها 8% عن العام السابق. وعلى الصعيد العالمي، حافظت على لقب أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم للعام السادس على التوالي. نظرياً، تبدو الشركة في أوج عطائها. لكن كينتا كون، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في أبريل، ليس راضياً تماماً عن الوضع. فبعد جولة في مرافق البحث والتطوير التابعة لتويوتا، لاحظ أمراً مثيراً للقلق، وهو أن المهندسين يُشتّتون جهودهم في اتجاهات متعددة ضمن كتالوج منتجات أصبح معقداً وغير عملي.
بحسب مجلة "أوتوموتيف نيوز" ، كان تشخيصه واضحًا: "إذا ذهبت إلى قسم التطوير، ستلاحظ مشاكل مثل تزايد عدد المواصفات والطرازات المختلفة التي يتم إنتاجها، مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع التكاليف. إذا كانت هناك جوانب ضمن هذه الأنشطة لا تُضيف قيمة حقيقية، أو لا يتم فيها إنجاز العمل بكفاءة، فنحن بحاجة إلى دراسة هذه الجوانب بدقة أكبر". بعبارة أخرى، تمتلك تويوتا، التي تضم تشكيلة من 24 طرازًا في الولايات المتحدة (باستثناء طرازات أنظمة الدفع)، عددًا كبيرًا جدًا من السيارات، وإنتاجها أصبح مكلفًا للغاية.
من يتحمل العبء؟بالنظر إلى أرقام المبيعات في الولايات المتحدة، تتضح الصورة جلياً. تُعدّ سيارات RAV4 (479,000 وحدة)، وكامري (316,000 وحدة)، وتاكوما (274,000 وحدة) الركائز الأساسية بلا منازع. كما تُحقق سيارات كورولا، وتندرا، وجراند هايلاندر، وسيينا مبيعات جيدة أيضاً. هذه هي السيارات التي تُساهم بشكلٍ كبير في المبيعات ، وهي التي تُبرر وجود باقي السيارات في تشكيلة العلامة التجارية.
ثمّة جانب آخر من المعادلة. لم تبع سيارة ميراي التي تعمل بالهيدروجين سوى 210 وحدات فقط في عام 2025 بأكمله، بانخفاض يقارب 58% عن العام السابق. أما سيارة فينزا، التي كانت تُعتبر في السابق خيارًا مناسبًا لفئة معينة، فقد تراجعت مبيعاتها بشكل حاد بنسبة 98% لتصل إلى 707 وحدات فقط، ما أدى إلى إيقاف إنتاجها . وحققت سيارة كراون، وهي إعادة تصميم تويوتا الجريئة للسيارة السيدان، مبيعات بلغت 12,309 وحدة فقط بعد أن باعت ما يقارب 20,000 وحدة في العام السابق. كما انخفضت مبيعات سيارة bZ الرياضية متعددة الاستخدامات بنسبة 16% في عام 2025، على الرغم من أن الطراز المُحدّث قد حقق انتعاشًا ملحوظًا في المبيعات عام 2026 ليصبح من بين أكثر سيارات تويوتا مبيعًا.
ما الذي يُحذف، وما الذي يبقى؟لم يُعلن كون عن أي ضحايا حتى الآن، ومن المفهوم أن يختار الرئيس التنفيذي الجديد معاركه بعناية. لكن الأرقام تتحدث عن نفسها. يبدو من الصعب تبرير إنتاج ميراي بكميات كبيرة، حتى مع التزام تويوتا بتقنية الهيدروجين . باعت سيارة GR86، وهي سيارة رياضية بامتياز، أقل من 10,000 وحدة. لكن هذا يُعدّ جزءًا لا يتجزأ من مبيعات السيارات الرياضية، وإلغاء هذا الإنتاج سيجلب لتويوتا دعاية سلبية أكثر من أي وفورات.
المسار الأرجح هو تقليل عدد الطرازات ومستويات التجهيز بدلاً من إلغاء جميع الطرازات. فقلة الخيارات تعني انخفاض تكاليف التطوير، وتبسيط الإنتاج، وتمكين المهندسين من التركيز على مهامهم الأساسية. لقد بنت تويوتا سمعتها على إتقانها لعدد قليل من الأمور. ويكمن التحدي أمام كون في العودة إلى هذا النهج، دون المساس بكل ما سبقه.
لدى تويوتا عدد كبير جداً من السيارات، ورئيسها التنفيذي نفسه يعلم ذلك.باعت تويوتا أكثر من 2.5 مليون سيارة في الولايات المتحدة وحدها عام 2025، بزيادة قدرها 8% عن العام السابق. وعلى الصعيد العالمي، حافظت على لقب أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم للعام السادس على التوالي. نظرياً، تبدو الشركة في أوج عطائها. لكن كينتا كون، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في أبريل، ليس راضياً تماماً عن الوضع. فبعد جولة في مرافق البحث والتطوير التابعة لتويوتا، لاحظ أمراً مثيراً للقلق، وهو أن المهندسين يُشتّتون جهودهم في اتجاهات متعددة ضمن كتالوج منتجات أصبح معقداً وغير عملي.
بحسب مجلة "أوتوموتيف نيوز" ، كان تشخيصه واضحًا: "إذا ذهبت إلى قسم التطوير، ستلاحظ مشاكل مثل تزايد عدد المواصفات والطرازات المختلفة التي يتم إنتاجها، مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع التكاليف. إذا كانت هناك جوانب ضمن هذه الأنشطة لا تُضيف قيمة حقيقية، أو لا يتم فيها إنجاز العمل بكفاءة، فنحن بحاجة إلى دراسة هذه الجوانب بدقة أكبر". بعبارة أخرى، تمتلك تويوتا، التي تضم تشكيلة من 24 طرازًا في الولايات المتحدة (باستثناء طرازات أنظمة الدفع)، عددًا كبيرًا جدًا من السيارات، وإنتاجها أصبح مكلفًا للغاية.من يتحمل العبء؟بالنظر إلى أرقام المبيعات في الولايات المتحدة، تتضح الصورة جلياً. تُعدّ سيارات RAV4 (479,000 وحدة)، وكامري (316,000 وحدة)، وتاكوما (274,000 وحدة) الركائز الأساسية بلا منازع. كما تُحقق سيارات كورولا، وتندرا، وجراند هايلاندر، وسيينا مبيعات جيدة أيضاً. هذه هي السيارات التي تُساهم بشكلٍ كبير في المبيعات ، وهي التي تُبرر وجود باقي السيارات في تشكيلة العلامة التجارية.
ثمّة جانب آخر من المعادلة. لم تبع سيارة ميراي التي تعمل بالهيدروجين سوى 210 وحدات فقط في عام 2025 بأكمله، بانخفاض يقارب 58% عن العام السابق. أما سيارة فينزا، التي كانت تُعتبر في السابق خيارًا مناسبًا لفئة معينة، فقد تراجعت مبيعاتها بشكل حاد بنسبة 98% لتصل إلى 707 وحدات فقط، ما أدى إلى إيقاف إنتاجها . وحققت سيارة كراون، وهي إعادة تصميم تويوتا الجريئة للسيارة السيدان، مبيعات بلغت 12,309 وحدة فقط بعد أن باعت ما يقارب 20,000 وحدة في العام السابق. كما انخفضت مبيعات سيارة bZ الرياضية متعددة الاستخدامات بنسبة 16% في عام 2025، على الرغم من أن الطراز المُحدّث قد حقق انتعاشًا ملحوظًا في المبيعات عام 2026 ليصبح من بين أكثر سيارات تويوتا مبيعًا.ما الذي يُحذف، وما الذي يبقى؟لم يُعلن كون عن أي ضحايا حتى الآن، ومن المفهوم أن يختار الرئيس التنفيذي الجديد معاركه بعناية. لكن الأرقام تتحدث عن نفسها. يبدو من الصعب تبرير إنتاج ميراي بكميات كبيرة، حتى مع التزام تويوتا بتقنية الهيدروجين . باعت سيارة GR86، وهي سيارة رياضية بامتياز، أقل من 10,000 وحدة. لكن هذا يُعدّ جزءًا لا يتجزأ من مبيعات السيارات الرياضية، وإلغاء هذا الإنتاج سيجلب لتويوتا دعاية سلبية أكثر من أي وفورات.
المسار الأرجح هو تقليل عدد الطرازات ومستويات التجهيز بدلاً من إلغاء جميع الطرازات. فقلة الخيارات تعني انخفاض تكاليف التطوير، وتبسيط الإنتاج، وتمكين المهندسين من التركيز على مهامهم الأساسية. لقد بنت تويوتا سمعتها على إتقانها لعدد قليل من الأمور. ويكمن التحدي أمام كون في العودة إلى هذا النهج، دون المساس بكل ما سبقه.
